CoopCycle (París, Francia)

En 2017, un grupo de jóvenes franceses opuestos a la "uberización" del reparto de comida se conocieron en el marco de un movimiento social y decidieron, en lugar de acomodarse a las plataformas, construir su propio software de reparto — ese es el origen de CoopCycle, una federación de cooperativas de reparto en bicicleta. Todo el código de la federación es abierto, pero el derecho a usarlo comercialmente está reservado a cooperativas que cumplen los criterios de la economía social y solidaria (ESS) y funcionan bajo un modelo de empleo, no de autónomos, bajo la regla de "una cooperativa, un voto". Una cooperativa nueva no tiene que empezar de cero: basta con pagar una cuota de 49 euros al mes el primer año, y después el 2 % de la facturación de la plataforma, para empezar a usar el software compartido y mantenido por la federación. En agosto de 2025, la federación ya contaba con 57 cooperativas y colectivos miembros, desde Europa hasta América. En 2018, un grupo de repartidores de Barcelona a quienes las plataformas les habían desactivado la cuenta usaron este modelo para fundar Mensakas — la primera cooperativa de reparto catalana propiedad de sus repartidores y basada en el empleo, donde los repartidores trabajan entre diez y veinticinco horas semanales cobrando el salario mínimo español. En agosto de 2023, la asamblea general de CoopCycle en Grenoble reveló que alrededor del 23 % de las horas trabajadas dentro de las cooperativas no se le pagan a nadie, y que el salario "ideal pero realista" de los repartidores equivale a entre 1,5 y 2 veces lo que ganan actualmente; para mantener el volumen de pedidos, Mensakas también se unió a una cooperativa de segundo nivel, Som Ecologística, para subcontratar con grandes empresas de logística — lo que los investigadores llaman una "zona gris". Llevar este software fuera de Europa ha resultado más difícil de lo previsto. La cooperativa argentina Central Salta probó el software entre 2022 y 2024 sin llegar nunca a usarlo realmente, alegando lo difícil que es generar confianza en torno a un proyecto "extranjero"; la cooperativa chilena Por La Chita tardó varios meses en instalar la plataforma y después se disolvió sin haberla usado nunca de verdad. Un programador entrevistado en Chile explicó que la licencia solo permite vehículos de energía limpia — una limitación real en un país donde el reparto se hace mayoritariamente en motocicleta (esto refleja la interpretación del propio entrevistado, no el texto de la licencia, que Desktop Lili volvió a verificar contra el original el 2026-09-11). En cambio, dos pequeñas cooperativas de Santiago de Chile usaron el software de forma temporal —unos seis meses— solo para coordinar rutas de reparto, dando lugar a un nuevo rol de "coordinador de ruta"; su objetivo nunca fue competir con Uber o Rappi por los pedidos, sino hacer, a escala de barrio, una "última milla" que no necesita ninguna plataforma digital. La red voluntaria de reparto de comida de Ciudad de México se convirtió en un proyecto piloto oficial de CoopCycle, Rodando Juntas, en 2021, y para 2025 ya estaba organizando una unión regional para conseguir financiamiento y derechos laborales. Los fundadores de CoopCycle han ido cediendo el control, con el tiempo, a un consejo elegido democráticamente por sus miembros, y el principio que guía a la federación sigue siendo crecer "hacia los lados, no hacia arriba" — no una sola plataforma que se traga todas las ciudades, sino que cada ciudad tenga su propia cooperativa de repartidores.