Gira, pero no arranca: el inyector que vaciaba el common rail

Un diésel llega al taller en grúa. El motor gira, hay combustible en el depósito y la máquina de diagnosis indica que la presión del rail es insuficiente. Todo parece señalar a una costosa avería en la bomba de alta presión… pero los datos todavía no demuestran que sea la culpable. En este episodio seguimos una diagnosis completa de un motor common rail que gira con normalidad, pero no arranca. Comprobamos la batería y la velocidad de arranque, las señales de cigüeñal y árbol de levas, la autorización del inmovilizador, el circuito de baja presión y la diferencia entre la presión solicitada y la presión real. También explicamos cómo funcionan el rail, la bomba, el sensor de presión, los reguladores y el retorno de los inyectores. Finalmente, una prueba sencilla revela la verdadera causa: un inyector con una fuga interna excesiva que impide alcanzar la presión necesaria para arrancar. ¿Por qué una presión de rail insuficiente no significa necesariamente que la bomba esté averiada? ¿Qué mediciones permiten distinguir entre una bomba desgastada, un problema de alimentación y un inyector con demasiado retorno? Un caso práctico para aprender a interpretar los datos, descartar hipótesis y evitar una reparación cara que no habría solucionado la avería. No cambies piezas, entiende qué pasa.