El PROBLEMA de TODOS los COCHES ELÉCTRICOS CHINOS

Todos los coches eléctricos chinos tienen el mismo problema. Y está a punto de dejar de tenerlo Los eléctricos chinos ya tienen más equipamiento, mejores acabados, una calidad de construcción equivalente o superior y encima son más baratos. Pero casi todos siguen fallando exactamente en lo mismo: el chasis, la dirección, la suspensión, el comportamiento dinámico. Es la frase que repite medio sector y que es verdad... a medias, con muchos matices y con fecha de caducidad. En este episodio desmonto la afirmación por partes: por qué el gusto del conductor chino es distinto al europeo (coches más blanditos, más comodones, con más balanceo, muy en la línea de lo que siempre ha hecho Volvo), cómo se construyó la industria china a base de joint ventures aprendiendo de las marcas tradicionales, y por qué esa relación se ha dado la vuelta por completo. Lo que tratamos: El caso Leapmotor como ejemplo perfecto de la evolución: del C10 (se coge el coche en China y se vende tal cual en Europa) al B10 (retoques menores) y hasta el B05, donde Stellantis y Alfa Romeo le meten mano de verdad a amortiguadores, frenos y dirección. Lo probé en la presentación internacional en Alemania y el resultado me sorprendió. El GAC Aion V: una marca recién aterrizada en España, con una red de soporte todavía embrionaria, y un coche que dinámicamente va mucho mejor de lo que esperaba. Fiat Grande Panda contra BYD Dolphin Surf: el europeo gana claro en comportamiento dinámico, el chino gana en batería, eficiencia y tecnología. Los centros de diseño y de desarrollo dinámico que las marcas chinas están abriendo en Europa, con equipos europeos, para entender el gusto europeo. La humildad como ventaja competitiva: lo que me ocurrió en la presentación del BYD ATTO 2, con el equipo de China sentado a comer con una libreta preguntando qué estaba mal del coche. Y todo lo que han cambiado después: frunk, tracción trasera, tapa de carga, integración de Google Maps... Red de talleres, soporte y atención al cliente: otra distancia que se está cerrando, salvo para quien insiste en hacerlo mal. Mercedes CLA y BMW iX3: las marcas europeas poniéndose por fin a la altura tecnológica. La brecha que sí se abre a favor de Europa: la eficiencia. Por qué a los chinos no les corre prisa mejorarla (meter más batería les sale barato) y a los europeos les va la vida en ello. Y por qué, con todo, hoy las marcas tradicionales siguen haciendo coches objetivamente mejores desde el plano técnico. Aquí hay debate sano para rato, así que te leo en los comentarios.