Lo que un piloto debe saber antes de volar cerca del Fuji, los Alpes o los Pirineos

ATPL Case Files — Episodio 19 Lo que un piloto debe saber antes de volar cerca del Fuji, los Alpes o los Pirineos Tokio, 5 de marzo de 1966. El capitán Bernard Dobson pide permiso para desviar el Speedbird 911 y acercarse al Monte Fuji antes de poner rumbo a Hong Kong. El cielo está completamente despejado. El volcán, perfecto. La vista, inmejorable. Nadie a bordo sabe que eso es exactamente el problema. Un Boeing 707 con 124 personas se desintegra en el aire a 16.000 pies sobre la ciudad de Gotemba. Sin incendio previo. Sin fallo mecánico. Sin que ningún instrumento diera aviso. Solo una ráfaga vertical invisible que en fracciones de segundo impone sobre el avión más del doble de la carga para la que fue diseñado. El campo de escombros se extiende durante 16 kilómetros. No hay supervivientes. Lo que el capitán Dobson no había leído en el mapa era esto: un frente frío había pasado la noche anterior. El aire postfrontal, seco y frío, venía del noroeste a más de 60 nudos. El jet stream polar, en su posición habitual de marzo sobre el Pacífico occidental, empujaba con más de 100 nudos en altura. Y el Fuji, ese cono aislado de casi 4.000 metros, estaba recibiendo ese flujo exactamente de frente. A sotavento, sobre Gotemba, el rotor giraba invisible. Sin nubes que lo señalaran. Sin SIGMET que lo advirtiera. Solo el mapa, que nadie había leído del todo. En este episodio aprendemos a leer ese mapa. Cómo la orografía, la latitud y la dirección del viento en altura permiten anticipar la mountain wave, el rotor y la turbulencia de aire claro antes de despegar. Qué zonas del mundo son sistemáticamente peligrosas y en qué épocas del año. Por qué el rotor se forma siempre a sotavento y nunca donde parece. Y por qué un cielo completamente despejado, en las condiciones equivocadas, puede ser la condición más peligrosa de todas. Asignatura ATPL: 050 Meteorología. Conceptos: mountain wave, rotor, clear air turbulence (CAT), jet stream, orografía, barlovento y sotavento, turbulencia en ruta, cartas de vientos en altura. Fuente oficial: Aircraft Accident Investigation Commission (AAIC), Japón, septiembre de 1966 · Aviation Safety Network: aviation-safety.net/asndb/332421 #ATPL #Meteorología #MountainWave #Aviación #PodcastAviación #EASA #Turbulencia #MonFuji #BOAC911 #Speedbird911 #ClearAirTurbulence #EstudioPiloto #AtplEasa #PilotoComercial