Fibra de carbono en coches, en CESVIMAP podcast. Podcast CESVIMAP 17

Bienvenido al canal de podcast de CESVIMAP, donde te acercamos a todo lo que debes saber sobre el mundo del aftermarket, el taller, los seguros, la innovación, la peritación y mucho más. ¡Arranca CESVIMAP! Bienvenidos a un nuevo episodio en el podcast de CESVIMAP. Somos Teresa Majeroni y Ángel Aparicio y hoy vamos a hablar, de primera mano, sobre fibra de carbono en CESVIMAP podcast. Lo primero es definir ¿qué es la fibra de carbono? La fibra de carbono es un producto de ingeniería especialmente desarrollado en el campo de los materiales compuestos. Utiliza en su fabricación fibras unidas con resinas sintéticas, que dan lugar a materiales de alta calidad, con baja densidad, gran durabilidad y resistencia. Se trata de un polímero no metálico entre tres y cinco veces más ligero que el acero y unas seis veces más resistente a la fatiga que éste. Así, sus principales características son: - Muy elevada resistencia mecánica, con un módulo de elasticidad elevado. - Baja densidad, en comparación con otros materiales como por ejemplo el acero. - Elevado precio de producción. - Resistencia a agentes externos. - Gran capacidad de aislamiento térmico. - Resistencia a las variaciones de temperatura, conservando su forma, solo si se utiliza matriz termoestable. - Resistente al fuego - Frágil a los impactos. ¿Cuándo se incorporó la fibra de carbono al automóvil? Aproximadamente, en los años 80, concretamente en 1981el fabricante McLaren lo introdujo en el sector de la Fórmula 1. Los equipos rivales de Mclaren, lo tacharon de "plástico negro" e ironizaban si se podría desintegrar en caso de accidente (se conocían las pruebas que había realizado Rolls Royce con este material en los motores de sus aviones. No habían resultado del todo satisfactorias, debido a que se rompían al chocar con las aves...). Pero todas estas dudas fueron disipadas muy pronto, concretamente en el Gran Premio de Italia, celebrado en Monza ese mismo año, cuando John Watson, piloto de Mclaren, sufrió un tremendo accidente en el que, además de chocar contra las barreras a la salida de Lesmo 1, su coche sufrió una espectacular explosión. Muchas de las personas que estaban allí presentes pensaron que había muerto, pero el joven Watson no tardó en salir ileso de su coche. Acababa de convertirse en el primer piloto en ser salvado por las bondades de este material. "Si hubiera tenido este accidente en un habitáculo tradicional de aluminio, imagino que habría resultado herido porque el aluminio es mucho menos resistente que el carbono", afirmó entonces Watson. Así fue como McLaren empezó a tomar la delantera en este terreno, ya que su coche no sólo era el más ligero, sino también muy rápido, como confirmaron con la victoria del Gran Premio de Gran Bretaña de 1981. ¿De dónde se obtiene la fibra de carbono? Se obtiene de productos derivados del petróleo, brea de alquitrán de hulla, resinas fenólicas, productos derivados de la celulosa como el rayón, poliacrilonitrilo >PAN PAN FC PAN FC CFRP PVC PUR FC FC FC FC FC FC FC< desde 2010, hemos reparado infinidad de cuadros de bicicletas, elementos estéticos, carrocerías, etc. Lógicamente siempre que se repara una pieza es necesario pintarla, de color y solamente barniz, el problema más habitual es la aparición de poros, esto se soluciona mediante la aplicación de aparejo transparente. Este conocimiento que hemos adquirido lo divulgamos en las master class que nos solicitan IES o Universidades, y en cursos específicos de reparación. ¿Los peritos conocen este material para su valoración? Los peritos de MAPFRE conocen las técnicas de reparación porque han recibido un curso impartido en CESVIMAP. Existen multitud de empresas que suministran infinidad de piezas de vehículos que se instalan como recambio alternativo y el fabricante de los mismos no las contempla como recambio. Los turismos disponen de un mercado amplio de capos, aletas, paragolpes, piezas interiores, etc., las motocicletas incorporan muy pocas piezas de fibra de carbono de origen, pudiendo optar por un número reducido de piezas originales en el momento de la compra. El perito tiene que saber distinguir le pieza original de la pieza copiada. ¿Tiene las mismas peculiaridades que el grafeno? El grafeno es diferente, tiene muy buenas propiedades y se utiliza en este caso para dopar la matriz (resina) en la fabricación de piezas de FC. Fede, un placer Más sobre fibra de carbono: https://www.revistacesvimap.com/proceso-de-reparacion-de-un-estribo-de-fibra-de-carbono/ https://www.cesvimap.com/formacion/cursos-de-carroceria/ https://www.revistacesvimap.com/rico-en-fibra-reparaciones-en-fibra-de-carbono/ https://www.revistacesvimap.com/incendios-en-vehiculos-de-alta-gama-y-competicion/ https://www.revistacesvimap.com/chapista-no-tecnico-experto-en-carroceria/ • Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/ • Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/ • Federico Carrera Los siguientes episodios del podcast de CESVIMAP: Ciberseguridad: http://https:/go.ivoox.com/rf/89745387 Institucional CESVIMAP: http://https:/go.ivoox.com/rf/86647798 El perito de coches: https://go.ivoox.com/rf/92097946 https://www.cesvimap.com/ https://www.cesvirecambios.com/ https://www.mapfre.es/particulares/ https://www.linkedin.com/showcase/cesvimap @cesvimap https://www.facebook.com/cesvimap https://www.instagram.com/cesvimap https://www.youtube.com/cesvimap https://www.revistacesvimap.com/ Últimos programas de CESVIMAP podcast: https://www.revistacesvimap.com/gestion-de-danos-por-tormentas-de-granizo/ https://www.revistacesvimap.com/cascos-un-elemento-vital/ https://www.revistacesvimap.com/cdr-herramientas-para-peritos-y-reconstructores-de-accidentes/ https://www.revistacesvimap.com/la-biomecanica-en-la-reconstruccion-de-accidentes/