# LA INDUSTRIA INVISIBLE QUE MUEVE EL 80% DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Episodio de [PODCAST DE TIM BENIYORK EN BENIDORM](https://escuchario.semeescucha.es/podcast/podcast-de-tim-beniyork-en-benidorm), de TIM BENIYORK.

- Publicado: 29 de enero de 2022
- Duración: 6 min
- Audio: https://www.ivoox.com/industria-invisible-que-mueve-el-80-del_mf_81522622_feed_1.mp3
- Página: https://escuchario.semeescucha.es/podcast/podcast-de-tim-beniyork-en-benidorm/episodio/3912208-la-industria-invisible-que-mueve-el-80-del-comercio-internacional

## Sobre este episodio

LA INDUSTRIA INVISIBLE QUE MUEVE EL 80% DEL COMERCIO INTERNACIONAL  Los océanos son el sistema circulatorio de la economía.  Un lugar por el que se desplaza el ochenta por ciento del comercio mundial.  Lo hace a bordo de pesados portacontenedores de miles de toneladas.  La industria marítima ha sido durante décadas un silencioso aliado de la globalización.  Los barcos contaminan, pero con más discreción, lejos de las ciudades.  El tráfico marítimo ha cambiado nuestro modo de consumir.  En marzo de 2021 el gigantesco buque Ever Given encalló en el Canal de Suez.  El accidente bloqueó el comercio por esa arteria durante seis días.  Un tiempo en el que el mundo observó la realidad.  Y comprobó como un simple percance marítimo por mal tiempo ponía patas arriba las cadenas de suministro.  La falta de espacio en los barcos y los cuellos de botella en los puertos han disparado las tarifas que cobran las navieras.  Ahora son ellas las que tienen la sartén por el mango a la hora de fijar los precios.  Las navieras pueden elegir a sus clientes.  Y prefieren a los que contratan más volumen, pagan a tiempo y cargan y descargan de manera fluida.  Las compañías que no son las escogidas pueden pagar hasta cuatro veces más por llevar un contenedor en la misma ruta.  Muchos culpan a Bruselas por permitir el nacimiento de un oligopolio en el mar.  El que resulta de la alianza de las principales navieras: Ocean Alliance, 2m y the Alliance.  Juntas, controlan el setenta y cinco por ciento del mercado.  Sin embargo algunos responsables de las navieras dicen que el problema no está en el mar.  Faltan camioneros para descargar.  La pandemia ha desequilibrado las cosas.  Los aviones no pueden cargar los elementos más pesados.  Un viaje de China a Europa por mar, tarda ahora unas cuatro semanas, frente a las tres anteriores.  Los tripulantes de estos enormes rascacielos horizontales tienen que afrontar muchos peligros.  Huracanes, piratas, el cierre repentino de fronteras…  A veces pasan meses y meses a bordo, lejos de sus familias.  Hace falta una tripulación de entre 20 y 30 personas para llevar estos enormes portacontenedores.  Suelen ser marineros indios y filipinos.  Son los preferidos porque están bien formados, cobran menos y hablan bien el inglés.  Los barcos crecen en tamaño.  Y son el negocio que nos alimenta, nos viste, nos da calor y nos provee.  Son la razón oculta de una camiseta barata o un televisor económico.  La que influye en el precio de las etiquetas.  La industria marítima entra en los planes de la descarbonización del transporte en todo el mundo.  La naviera danesa Maersk ya cuenta con ocho buques que navegan con metanol verde.  El sector no tiene todavía claro cuál será la tecnología que se impondrá.  Reina la incertidumbre en alta mar.  Y es todo un riesgo construir un buque carísimo que pueda quedarse obsoleto ante las nuevas regulaciones ecológicas.  Así se mueve el 80 por cien del comercio internacional.  En 1970 se transportaron unos 2.600 millones de toneladas por mar.  En 2019 la cifra superó los 11.000 millones de toneladas.  La deslocalización industrial ha dado alas a estas flotas de hasta 98.000 buques.  Suena paradójico.  Aunque los buques cada vez son más rápidos y más grandes, a esta actividad se le denomina: la industria invisible.  Los puertos siguen siendo un punto de encuentro entre lo local y lo global.  El desarrollo del contenedor como un medio de almacenaje de la mercancía es una de las mayores revoluciones tecnológicas del siglo 20.  Estos contenedores facilitan las operaciones de carga y descarga en los puertos.  En definitiva, el sector está en una fase de transición a largo plazo.  Esperemos que la industria naviera se encamine hacia una mayor sostenibilidad.  Ellos siguen llevando el timón en los mares del comercio del planeta.

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