¿Con Rusia todo, sin Rusia nada? Es la solución para transportar mercancías de China a Europa

El 'Financial Times' informa que la demanda para transportar mercancías de Asia a Europa por ferrocarril a través de Rusia se ha disparado desde el inicio de la crisis del Mar Rojo, según empresas de logística y operadores ferroviarios, impulsando las finanzas del monopolio ferroviario estatal del país. Las cosas en su sitio De acuerdo al medio británico, la empresa alemana DHL dijo que las solicitudes para transportar mercancías en el corredor ferroviario ruso habían aumentado en un 40% desde que los portacontenedores comenzaron a desviarse por una ruta más larga en diciembre. RailGate Europe aseguró que la demanda aumentó entre un 25% y un 35%, mientras que Rail Bridge Cargo, con sede en los Países Bajos, informó que el tráfico ferroviario de carga a través de Rusia este año fue un 31% mayor en comparación con el mismo período del año pasado. Las empresas de logística han vuelto a examinar las rutas a través de Rusia tras la decisión de la mayoría de las grandes líneas navieras de contenedores de desviar los viajes de Asia a Europa, que normalmente pasarían por el canal de Suez para viajar a través del Cabo de Buena Esperanza. Actuaron luego de que los hutíes de Yemen lanzaran una campaña de ataques contra barcos comerciales en apoyo a los palestinos de Gaza. "Lo más interesante de esto, primero, es que los países europeos que cometieron el grave error de creer siempre que su aliado era EEUU: hay que partir de ahí", señala el analista internacional Nicola Hadwa. En opinión del experto, "EEUU no es aliado absolutamente de nadie, ellos ven sus propios intereses, van de un lado a otro, se 'hacen amigos' de unos, traicionan a otros, se hacen amigos de todos, traicionan a todos. El tema claro es que Europa cayó en el juego de EEUU, que quería levantar el proyecto Nabucco. Entonces, para poder movilizar a Europa, se va creando la guerra en Ucrania y todo lo ya sabemos". "Lo que ocurre aquí es que siempre el perjudicado es Europa, porque aumenta la dependencia de las transnacionales norteamericanas, de EEUU en general, incluso desde la propia constitución interna de la OTAN, y no obtienen ningún beneficio (…) Ahora los europeos se dan cuenta de que el corredor denominado 'Nueva Ruta de la Seda' no era algo absurdo, sino que les beneficiaba, de que lejos de tener un pésimo aliado como es EEUU, ellos pueden empezar a cambiar su estrategia errada y empezar a acercarse a Rusia, a China e impulsar la creación de la Nueva Ruta de la Seda, porque el comercio en la forma en que está diseñada, se acorta prácticamente en 20 días", apunta Hadwa.