# Inicio de la construcción del tren México-Querétaro. Pedro Escobedo, QRO

Episodio de [4T México](https://escuchario.semeescucha.es/podcast/4t-mexico), de Mario Alfonso Medina.

- Publicado: 28 de abril de 2025
- Duración: 23 min
- Audio: https://anchor.fm/s/b1bad40/podcast/play/101872431/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fstaging%2F2025-3-28%2F399200736-44100-2-0b8ff3b795982.mp3
- Página: https://escuchario.semeescucha.es/podcast/4t-mexico/episodio/7762896-inicio-de-la-construccion-del-tren-mexico-queretaro-pedro-escobedo-qro

## Sobre este episodio

• Inicio y Bienvenida en Querétaro: El evento tuvo lugar en Querétaro, con el gobernador Mauricio Kuri dando la bienvenida a la presidenta Claudia Sheinbaum. Se destacó la importancia de Querétaro por su cantidad de exportación hacia el norte y se agradeció el apoyo del gobierno federal. • Proyecto del Tren México-Querétaro: Se presentó el proyecto del tren de pasajeros que conectará la Ciudad de México con Querétaro. Tendrá una velocidad máxima de 200 km/h y una longitud de 226 km en doble vía. • Beneficios y Conectividad: El tren permitirá reducir el tiempo de viaje a menos de 2 horas, ofreciendo certidumbre en el recorrido. Tendrá amplia conectividad en la Ciudad de México (Tren Suburbano, Metro, Metrobús, Ecobici) y en Querétaro (Qrobús y transporte local). Las estaciones principales identificadas son en Huehuetoca, Tula, San Juan del Río, cerca del aeropuerto de Querétaro, y la estación final en la ciudad de Querétaro (que se llamará La Corregidora). También habrá paraderos en zonas de menor demanda. • Participación de la SEDENA: La Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA), a través del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, será responsable de la construcción de la vía férrea y operará el tren con su empresa Gabsacom. Se mencionó su experiencia y equipamiento para cumplir la misión en 2 años y 6 meses. La SEDENA también opera el Tren Maya de carga y pasajeros y el tren interoceánico. • Desafíos de Construcción: La construcción se realizará sobre el trazo de vía existente (actualmente de carga). Sin embargo, para mantener la velocidad de diseño del tren de pasajeros (160 a 200 km/h promedio), será necesario separarse del trazo sinuoso de carga, construir puentes, viaductos (más de 12 km elevados) y perforar cerros. Un reto significativo es la eliminación de los 117 pasos a nivel, que deberán ser reemplazados por pasos superiores o túneles. • Inicio de Obras e Impacto Económico: Se anunció el banderazo de salida del proyecto, iniciando trabajos en los lugares con derecho de vía existente. Se tramitó una excepción a la manifestación de impacto ambiental para trabajar en áreas ya impactadas. Se estima la contratación de casi 200,000 trabajadores en el pico de trabajo y la renta de 3,000-4,000 unidades de maquinaria pesada, activando la economía regional. Se solicitó comprensión a la población por las molestias temporales (polvo, ruido, camiones, trabajo 24/7)

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